¡Del excavador del mantenimiento los problemas del encuentro 9 a menudo, el motivo real son realmente como esto!
1. ¿Después de comprobar que el orificio no está bloqueado, por qué sigue siendo la presión de la válvula de seguridad ningún ajustado?
A: La mayoría eso: es debido al hecho de que la válvula del cono y el asiento de válvula no están cerrados firmemente, para no poder establecer la presión del aceite en la cámara de C.
2. ¿Qué debo pagar a atención a cuando muele la cara del extremo del engranaje?
A: Es necesario moler con una máquina de pulir de alta precisión después de que el engranaje de la bomba de engranaje lleve, y encuentra un amo responsable por ejemplo, la tabla de la amoladora debe ser absolutamente limpia y no permite el polvo en la plataforma. Compensará el avión de tierra de la línea vertical del agujero del transporte porque la tabla es levemente sucia.
3. ¿Cómo usted sabe que el avión de tierra del agujero de tierra del engranaje y del transporte ha cambiado?
A: Puede ser encontrado solamente al montar la bomba de engranaje, porque la liquidación de la cara del extremo es muy pequeña, generalmente cerca de 0.05m m. Si la cara del extremo es perpendicular al agujero del transporte, el eje de engranaje no puede moverse después de que la bomba esté montada. Si el tornillo de cierre se afloja un pequeño, pero todavía no da vuelta suavemente, después se quita la bomba de engranaje y se rasguña la cara del extremo. Porque el avión de la cara del extremo no es perpendicular al agujero del transporte.
4. ¿Qué debo pagar a atención a cuando monta la bomba de engranaje?
el desgaste 1.The de la cubierta de la bomba estará más en la cavidad de la entrada del aceite. El punto de contacto de la línea 180° puede ser invertido si la cubierta de la bomba es simétrica. Es necesario añadir un poco aceite y después girarlo a mano después de que la bomba esté montada. La voluntad de la mano siente lisa.
2.Must se substituya al mismo tiempo. Debido al desgaste de la cara del extremo de la bomba, principalmente porque la liquidación del transporte es demasiado grande, haciendo el engranaje sacudirse durante la rotación.
3.Reuse, para el engranaje pasivo, los dos extremos no puede ser intercambiado, y la marca debe ser tomada al quitar. Porque el engranaje llevará en un lado. El diente de conducción es integral con el eje de rotación y no puede ser volcado; el diente pasivo se vuelca para hacer la malla de dos engranajes.
5. Mientras que la pista puede mover hacia atrás solamente adelante y. ¿Cuál es la razón?
A: Es causada por el carrete del desbordamiento de la sobrecarga en el motor del viaje que es pegado. El motor del viaje es seguro para el sistema de protección. Dos válvulas de descarga de la sobrecarga están instaladas en el sistema. Se pierde la presión de sistema si uno de los carretes de la válvula de descarga de la sobrecarga se pega en la posición de desbordamiento.
6. La correa eslabonada es lenta en el lado, la correa eslabonada puede levantarse rápidamente si usted hace un oscilación al mismo tiempo. ¿Por qué?
A: Esta falta ocurrirá en muchos excavadores. Esto es porque el flujo suministrado a la bomba de émbolo del motor del viaje es escaso. Cuando el excavador hace otra acción al mismo tiempo, es equivalente a añadir otro flujo de la bomba de émbolo. El flujo de las dos bombas será combinado en la válvula de control del excavador de KOMATSU PC200-2, y la KOMATSU PC200-3 al excavador PC200-6 se combinará en la válvula linear del viaje. Sin embargo, el flujo de la bomba de émbolo es escaso, no no necesariamente porque se daña la bomba, y la mayor parte de son causadas por el hecho de que la válvula de control de flujo no está ajustada.
7. Al actuar las dos palancas de mando al mismo tiempo, la velocidad del motor caerá en un instante o aún apagará cuando la pala comienza. ¿Por qué?
A: Es más común. Esto es principalmente debido a los problemas con el mecanismo variable de la bomba de émbolo. La bomba de émbolo todavía tiene un flujo grande cuando la máquina está estando desocupada.
8. Acaba de repararse el motor del aceite que viaja. La correa eslabonada irá más rápidamente cuando se utiliza la pequeña válvula reguladora. No irá cuando la válvula reguladora es demasiado grande. ¿Por qué?
A: Porque la placa de la distribución se muele durante mantenimiento y la cantidad de pulido es demasiado, así que la fuerza acuciante de la placa de la distribución y del avión del cilindro no es bastante. La presión del aceite es pequeña, y no hay salida entre el avión y el avión cuando la válvula reguladora es pequeña; La presión del aceite aumenta cuando la válvula reguladora es grande, el desbordamiento ocurre entre los aviones, que hace la correa de la correa eslabonada no poder moverse cuando la válvula reguladora es grande. El remedio se puede aplicar a la primavera. La primavera de la mariposa puede ser añadida si es una primavera de la mariposa.
9. ¿Cuál es tirando del paseo del excavador la palanca de mando y la sensación .why (casi unmovable) pesado?
A: La válvula de la distribución del viaje es diferente de otras válvulas de la distribución. Las válvulas de la distribución del viaje de la mayoría de las máquinas no son hidráulicamente controladas, sino se tiran directamente a mano a través de palancas mecánicas. Porque la máquina es anticuada, o la válvula de diapositiva de la distribución se ha usado, la liquidación entre la válvula de diapositiva del viaje y el agujero se convierte en más grande, y los escapes de aceite de alta presión para